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軌道交通的到來，也將使得北滘對產業的規劃有所改變。餘焯焜表示，北滘原有的優勢在於強大的制造業基礎(30多年來，第二產業產值占瞭70%以上)，以及遠低於廣州的商務成本。“軌道交通的到來，將使得北滘的產業結構有機會得到優化，我們將在原有的基礎上加快三產的發展。”餘焯焜還透露，目前正與一些大項目進行協商，如與萬達方面就萬達廣場商業地產的進駐進行接觸。
據餘焯焜介紹，廣州地鐵通到北滘這一想法，早在三四年前兩地政府已開始構想，日前終於得到落實。餘焯焜認為，這對於北滘來說，機遇與挑戰並存。“把握得好，將引來資本、人才;把握不好，則可能變成瞭大城市的郊區，資源反而被大城市的磁鐵效應吸走。”但他樂觀地認為“利大於弊”，稱北滘將以更開放、包容的姿態去進行對接。
內容來自sina新聞
北滘產業規劃因地鐵而改變
在此前媒體披露的地鐵建設方案中，北滘境內的地鐵將以地面(高架)的方式呈現，由此也引來坊間眾多議論，不少網友均認為北滘不差錢(地下建設成本遠高於地面建設)，且走地面有礙城市景觀，並擔心征地拆遷等問題。
而向來讓政府部門頭痛的征地拆遷方面，餘焯焜表示，征地問題在此前的線路設計階段已經進行過研究，對於目前線路的走向，北滘政府方面是滿意的。他分析稱，由於目前線路主要是沿105國道發展，因此沿線的征地拆遷工作量相對不大，但由於一些彎道位置的細節問題尚未最終敲定，因此暫時無法公佈征地拆遷的具體規模，但他表示“非常有信心完成”。
焦點
新聞來源http://fs.house.sina.com.cn/news/2015-02-11/08265971071550148104020.shtml
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餘焯焜坦言，北滘在規劃上也因此進行瞭調整，既要“定位”也要“錯位”。在定位上，將以廣州為中心，堅持北滘原來的“魅力小城”定位，而非走大都市路線。何為錯位，即以融入大都市的格局看待自己，充分利用大都市的軟硬件設施，拒絕重復的投資建設。餘焯焜表示，未來在城市建設方面，北滘將優先推動軌道沿線項目的開發建設，以此推動城市升級。
北滘轄92平方公裡土地，在此前北滘鎮政府委托第三方專業機構進行的城市承載能力研究結果中表明，北滘的城市容量可以達到50萬-60萬人。“城市空間方面，目前北滘新城隻開發瞭一半左右，整個北滘鎮也隻有28萬人口。北滘的面積，若是在大都市，可以容納上百萬的人口，因此北滘未來對人口的承接空間還很大。”餘焯焜認為，在舒適的前提下，北滘可以多迎接一倍的人口。
建設地鐵耗資巨大，餘焯焜表示，按照其他地區以往建設地鐵的慣例，屬地政府需要承擔分成出資。“我們也對此進行過估算，北滘的財政狀況有能力承擔。北滘已經下定決心，無論有多大困難都要推進與地鐵的對接。”
最後，餘焯焜還談到瞭北滘人的夢想。他認為，過去，或許北滘提供的隻是92平方公裡的舞臺，而軌道交通將為新、老北滘人都帶來全新的、更廣闊的舞臺，直面珠三角，甚至可以通過南站連接全國，“作為北滘人可以非常地自豪。”
地鐵走地下O R地上?未定
昨日，餘焯焜還對地鐵與北滘相關的細節問題進行瞭解疑。
在8日召開的廣佛肇經濟圈市長聯席會議上，廣州市與佛山市簽署《廣佛兩市軌道交通銜接工作備忘錄》，明確瞭將開展廣州地鐵7號線與佛山地鐵3號線對接換乘規劃的銜接研究，啟動前期工作。北滘鎮被確定為這兩條地鐵的握手點後，昨日上午，北滘鎮委副書記、鎮長餘焯焜約見媒體，解建融屏東南州建融析北滘將如何借助軌道交通的東風乘勢而為。
對此餘焯焜表示，根據現有資料，目前已經明確的是軌道的走向(大學城-南站-陳村-北滘，沒有分支線路)。“但具體地鐵走地上還是地下，是技術層面的問題，應該尊重科學。目前市軌道辦、區規劃局正就具體方案進行商定，尚未有定案。”
全鎮規劃、產業因地鐵調整
“北滘可迎接多一倍的人口”
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